國際海運(yùn)天價運(yùn)費(fèi)背后

作者:admin / 2020-12-19 18:18 / 瀏覽次數(shù):
    2020年下半年由于國外疫情的反復(fù),缺箱、運(yùn)費(fèi)大漲,讓國內(nèi)的貨代和貨主苦不堪言,再加上匯率的波動,今年的外貿(mào)人是舉步維艱,運(yùn)費(fèi)從最低起步,步步攀升,一倍,五倍,十倍,百倍地刷新,讓所有的貨代貨主瞠目結(jié)舌。日子天天過去,所有的人從最初的不相信不接受到最后的無可奈何地接受,或減少輸出,經(jīng)歷了一段不同尋常的心路歷程。不斷地有貨代言辭犀利抨擊承運(yùn)商借此牟取暴利,擾亂市場!船公司表示自己也是非常冤枉,因?yàn)槭芤咔橛绊懀枨笸蝗患ぴ?,許多港口遭受了災(zāi)難性的擁堵,然后進(jìn)出口的嚴(yán)重不平衡,疫情造成很多航線停擺減運(yùn),這一切的問題都是造成目前高運(yùn)價局面的原因,所以承運(yùn)商也無法承受責(zé)難。

    
 
    一位資深分析師表示,目前南美東海岸的運(yùn)費(fèi)比12個月前高出約200%,而亞洲內(nèi)部的運(yùn)費(fèi)則高出450%。1月15日亞洲至北歐的40英尺貨柜費(fèi)率在10,000美元至16,000美元之間。專業(yè)人士在分析本周集裝箱運(yùn)價的發(fā)展趨勢時有些不知所措,同時托運(yùn)人指責(zé)集裝箱運(yùn)輸公司的趁火打劫的行為使整個行業(yè)情況變得更糟。行業(yè)內(nèi)人士也表明自己有幾十年海運(yùn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),也從未見過有如此大的運(yùn)價波動,并稱從中國到英國的集裝箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到了歷史最高水平。但是行業(yè)內(nèi)人士稱,航運(yùn)公司因?yàn)橐咔槎龀龅霓q解是“不可接受的”。“港口擁堵,設(shè)備不平衡,艙位需求巨大,但沒有理由增加800%以上!” 自中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)干預(yù)以及美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)對承運(yùn)人做法進(jìn)行調(diào)查以來的數(shù)周時間里,跨太平洋地區(qū)的運(yùn)價一直保持穩(wěn)定水平,處于虛高狀態(tài)。在經(jīng)歷運(yùn)費(fèi)價格創(chuàng)下令人費(fèi)解新高后,眾多貨代抨擊了航運(yùn)公司“糟糕”服務(wù)水平,并指責(zé)他們“無恥地牟取暴利”。一些貨運(yùn)代理表示,包括附加費(fèi)在內(nèi),亞歐運(yùn)費(fèi)已高達(dá)1.4萬美元,而本周的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)連續(xù)六期創(chuàng)造了遠(yuǎn)洋航線即期運(yùn)價的新紀(jì)錄。同時,11月份船舶準(zhǔn)班率創(chuàng)下新低,僅為二分之一,船舶平均延遲了五天以上。
 
    貨代對目前承運(yùn)商服務(wù)水平相當(dāng)憤慨,目前的市場狀況導(dǎo)致許多小企業(yè)取消訂單和收入損失,持續(xù)的不合理高價讓小企業(yè)和那些利潤率較低的產(chǎn)品的企業(yè)不能也不會在這種情況下生存太久,后果將無法想像。 因?yàn)槌羞\(yùn)人的這種做法已經(jīng)超出了在國際危機(jī)期間增加收入的范疇,變成了貪婪和暴利,只會雪上加霜。這種服務(wù)真的是可怕至極。
 
    在亞洲主要出口地區(qū),集裝箱的長期嚴(yán)重短缺仍然是面臨的主要挑戰(zhàn)。雖然,澳大利亞航運(yùn)公司表示,各大航運(yùn)公司正以高昂的財務(wù)成本部署船和應(yīng)對空箱堆積。另一方面,盡管承運(yùn)人繼續(xù)投資建造新船,但他們對新設(shè)備的投資不足卻使“緊張的貨運(yùn)市場變得更加糟糕”。他同時指出,由于最近在歐洲某些地區(qū)訂艙量不斷上升,航運(yùn)公司采取限制預(yù)訂措施,使情況更加惡化導(dǎo)致越來越多的類似延誤。盡管這種行為會激怒托運(yùn)人,但值得注意的是,在近十年,承運(yùn)人很少能掌控運(yùn)費(fèi)話語權(quán)。“雖然托運(yùn)人認(rèn)為,承運(yùn)商忽視了對船舶以外的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資這是正確的,但由于托運(yùn)人經(jīng)常壓低運(yùn)費(fèi),但此類基礎(chǔ)設(shè)施的利潤一直很低,造成惡性循環(huán)。在雙方都有依賴需求的共同體中形成矛盾。”
 
    事實(shí)上,雖然一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航運(yùn)公司在經(jīng)歷多年的財務(wù)虧損后主動賺取利潤也無可厚非,但其他貨代公司認(rèn)為,亞歐和跨太平洋這條航線在競相抄底,彼此之間的競爭是他們自己造成的問題,因此,現(xiàn)在不應(yīng)該被用來為暴利天價作辯護(hù)。
 
    行通東南亞專線物流著眼于東南亞海陸空專線物流,十年磨一劍,打造了自己的專業(yè)線路和渠道,在華南華東都有自己的業(yè)務(wù)團(tuán)隊,希望用自己的專業(yè)為大家提供不同需求的個性化物流服務(wù)。聯(lián)系人:胡小姐13059443913
    2020年下半年由于國外疫情的反復(fù),缺箱、運(yùn)費(fèi)大漲,讓國內(nèi)的貨代和貨主苦不堪言,再加上匯率的波動,今年的外貿(mào)人是舉步維艱,運(yùn)費(fèi)從最低起步,步步攀升,一倍,五倍,十倍,百倍地刷新,讓所有的貨代貨主瞠目結(jié)舌。日子天天過去,所有的人從最初的不相信不接受到最后的無可奈何地接受,或減少輸出,經(jīng)歷了一段不同尋常的心路歷程。不斷地有貨代言辭犀利抨擊承運(yùn)商借此牟取暴利,擾亂市場!船公司表示自己也是非常冤枉,因?yàn)槭芤咔橛绊?,需求突然激增,許多港口遭受了災(zāi)難性的擁堵,然后進(jìn)出口的嚴(yán)重不平衡,疫情造成很多航線停擺減運(yùn),這一切的問題都是造成目前高運(yùn)價局面的原因,所以承運(yùn)商也無法承受責(zé)難。

    
 
    一位資深分析師表示,目前南美東海岸的運(yùn)費(fèi)比12個月前高出約200%,而亞洲內(nèi)部的運(yùn)費(fèi)則高出450%。1月15日亞洲至北歐的40英尺貨柜費(fèi)率在10,000美元至16,000美元之間。專業(yè)人士在分析本周集裝箱運(yùn)價的發(fā)展趨勢時有些不知所措,同時托運(yùn)人指責(zé)集裝箱運(yùn)輸公司的趁火打劫的行為使整個行業(yè)情況變得更糟。行業(yè)內(nèi)人士也表明自己有幾十年海運(yùn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),也從未見過有如此大的運(yùn)價波動,并稱從中國到英國的集裝箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到了歷史最高水平。但是行業(yè)內(nèi)人士稱,航運(yùn)公司因?yàn)橐咔槎龀龅霓q解是“不可接受的”。“港口擁堵,設(shè)備不平衡,艙位需求巨大,但沒有理由增加800%以上!” 自中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)干預(yù)以及美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)對承運(yùn)人做法進(jìn)行調(diào)查以來的數(shù)周時間里,跨太平洋地區(qū)的運(yùn)價一直保持穩(wěn)定水平,處于虛高狀態(tài)。在經(jīng)歷運(yùn)費(fèi)價格創(chuàng)下令人費(fèi)解新高后,眾多貨代抨擊了航運(yùn)公司“糟糕”服務(wù)水平,并指責(zé)他們“無恥地牟取暴利”。一些貨運(yùn)代理表示,包括附加費(fèi)在內(nèi),亞歐運(yùn)費(fèi)已高達(dá)1.4萬美元,而本周的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)連續(xù)六期創(chuàng)造了遠(yuǎn)洋航線即期運(yùn)價的新紀(jì)錄。同時,11月份船舶準(zhǔn)班率創(chuàng)下新低,僅為二分之一,船舶平均延遲了五天以上。
 
    貨代對目前承運(yùn)商服務(wù)水平相當(dāng)憤慨,目前的市場狀況導(dǎo)致許多小企業(yè)取消訂單和收入損失,持續(xù)的不合理高價讓小企業(yè)和那些利潤率較低的產(chǎn)品的企業(yè)不能也不會在這種情況下生存太久,后果將無法想像。 因?yàn)槌羞\(yùn)人的這種做法已經(jīng)超出了在國際危機(jī)期間增加收入的范疇,變成了貪婪和暴利,只會雪上加霜。這種服務(wù)真的是可怕至極。
 
    在亞洲主要出口地區(qū),集裝箱的長期嚴(yán)重短缺仍然是面臨的主要挑戰(zhàn)。雖然,澳大利亞航運(yùn)公司表示,各大航運(yùn)公司正以高昂的財務(wù)成本部署船和應(yīng)對空箱堆積。另一方面,盡管承運(yùn)人繼續(xù)投資建造新船,但他們對新設(shè)備的投資不足卻使“緊張的貨運(yùn)市場變得更加糟糕”。他同時指出,由于最近在歐洲某些地區(qū)訂艙量不斷上升,航運(yùn)公司采取限制預(yù)訂措施,使情況更加惡化導(dǎo)致越來越多的類似延誤。盡管這種行為會激怒托運(yùn)人,但值得注意的是,在近十年,承運(yùn)人很少能掌控運(yùn)費(fèi)話語權(quán)。“雖然托運(yùn)人認(rèn)為,承運(yùn)商忽視了對船舶以外的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資這是正確的,但由于托運(yùn)人經(jīng)常壓低運(yùn)費(fèi),但此類基礎(chǔ)設(shè)施的利潤一直很低,造成惡性循環(huán)。在雙方都有依賴需求的共同體中形成矛盾。”
 
    事實(shí)上,雖然一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航運(yùn)公司在經(jīng)歷多年的財務(wù)虧損后主動賺取利潤也無可厚非,但其他貨代公司認(rèn)為,亞歐和跨太平洋這條航線在競相抄底,彼此之間的競爭是他們自己造成的問題,因此,現(xiàn)在不應(yīng)該被用來為暴利天價作辯護(hù)。
 
    行通東南亞專線物流著眼于東南亞海陸空專線物流,十年磨一劍,打造了自己的專業(yè)線路和渠道,在華南華東都有自己的業(yè)務(wù)團(tuán)隊,希望用自己的專業(yè)為大家提供不同需求的個性化物流服務(wù)。聯(lián)系人:胡小姐13059443913

猜您還喜歡

新聞動態(tài)
熱門資訊

東莞到越南專線 東莞到柬埔寨專線 物流服務(wù)中心 關(guān)于我們 聯(lián)系我們

公司地址:  手機(jī): 電話:

備案號:粵ICP備17125652號-3   網(wǎng)站地圖 XML